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世界首次 振兴号将实现时速350公里自动驾驶

发布日期:2021-06-03 20:44   来源:未知   阅读:

  • 振兴号动车又将大放异彩——将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功效。2018年1月2日,中国铁路总公司总经理陆东福于正在召开的中国铁路总公司工作会议如此泄露。目前时速300~350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白,中国铁路总公司正在组织攻关,将在京张高铁首次得到利用。

    350时速自动驾驶复兴号

    采用ATO设备代替司机驾驶已经成为事实

    科技日报从中国铁路科学院理解到,目前高铁列车都是在中国列车运行把持系统(CTCS,Chinese Train Control System )的防护下,由司机驾驶运行的。

    “高铁列车司机是根据行车调度命令、依照前方信号显示和线路状况等信息,人工驾驶控制列车的启动、加速、减速跟停车。”铁科院专家说,操作由司机实现,安全由ATP来保障。只有司机开车不撞线,ATP就不动作;司机撞线,ATP就施加制动。

    ATP 为列车超速防护设备,其重要任务是实时监视列车的运行速度,并依据列车运行的限度条件,自动控制列车的制动系统,实现列车超速防护。

    350时速自动驾驶中兴号

    “随着技能的发展,采用ATO (高铁列车自动驾驶Automatic Train Operation)设备来代替司机驾驶已经成为事实。在地铁上,已经应用了不少ATO系统。”前述铁科院专家吐露,中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里城际铁路开明了ATO,这也是寰球首次在经营速度200km/h的铁路采取ATO。

    采用ATO后司机只有按一个启动按钮

    ATO切实是一个大体系,包括车站里安装的地面装备,动车组上装置的车载设备,还有把信息在这些设备之间传递的通信系统。

    “采用ATO当前,司机只要按一个启动按钮,就可能实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调解、到达车站正确停车、停车后自动开门等功能。”铁科院专家说。

    国产CTCS3+ATO列控系统

    ATO的工作流程是这样的。“地面调度中心制定好行车打算后,通过地面的数据传输网络把谋划送到ATO的地面设备,这个设备再通过铁路移动通讯网,把规划发送给动车组上的ATO车载设备。”铁科院专家介绍说,ATO车载设备收到计划当前,根据动车组当前的位置,打算出掌握动车组运行的控制速度曲线,取代司机自动节制动车组的加速、运行、减速、泊车、开车门等等。

    专家特别强调,ATO所有运行都是在ATP系统的监督下进行的,行车保险由ATP充分保证。

    由于ATO操纵保障驾驶操作的一致性,消除司机水平不同带来的差异,准确地按照运行盘算行车,有效的先进运输才干。

    国产CTCS3+ATO列控系统

    通过186397公里严格测试

    比较时速80公里跟站间距多少公里的地铁,时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有多少十公里。

    “因而高铁列车的ATO须要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂,因此需要更加完善的系统方案,更加坚固的应用技术,更加深入的研究和试验。”中国铁科院专家说。

    国产CTCS3+ATO列控系统试验

    据悉,铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中,根据高速铁路运行特点,面向智能铁路建设需要,从可用性和智能化两个方面进行了提升。

    2018年6月至9月,中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统实验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中,铁科院研制的自动驾驶设备运行牢固、控车精准,顺利通过了所有测试名目,即将在高铁线路中首批投入试经营。”铁科院专家流露。

    在2号的工作会议上,陆东福强调,高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志,对保持我国高速铁路列控技巧的国际提高程度有主要的意思,振兴号在世界上首次实现时速350公里主动驾驶功能,成为我国高铁自主翻新的又一重大标记性成果。

    来源:科技日报